Volvo XC40 T3 Momentum 三缸新入門輕休旅試駕:都會小家庭最佳良伴

過去我們試駕過不少次 Volvo XC40,無疑是一款重要的全球策略車款,具備相當出色的配備與安全等級,全球市場都有不錯的迴響。而拜汽車工程技術所賜,更精簡的引擎結構與排氣量,能提供更甚於以往的動力輸出,同時降低生產、製造成本,讓終端售價更為親民,XC40 也在去年推出 T3 動力車型,且在今年正式導入國內市場,為車系壓低入門售價下探 159.9 萬元,全新上市期間更優惠 145.9 萬元,同時對應國內稅賦制度也佔了便宜。只是,區區 1.5 升排氣量,面對一噸六的車重負擔,真能滿足休旅車的使用需求嗎?

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Volvo XC40 作為品牌休旅家族入門車款,也是全球市場當紅炸子雞,而國內市場導入之初,規劃 T4、T5 雙動力販售,現隨著品牌策略改變,車系販售陣容有所變動,原本 T4、T5 動力將加入 48V 輕油電系統,升格為 B4、B5 動力,相對價格自然也會有所調整。至於純燃油動力,就由今天的主角 T3 三缸動力負責,只是目前國內市場僅有 T3 動力車型販售,B4、B5 受到產能受限影響,確定導入時間尚未確定。換言之,目前國內市場 XC40 車系,暫時只有 T3 動力車型販售,是短期內唯一的選擇。

XC40 T3 作為目前 2021 年式唯一的選擇,其最大變動在於動力系統,由原本的 2.0 四缸渦輪,改以 1.5 升三缸渦輪為核心,並輔以幾項配備變化維繫價格區間優勢。配備上的變化調整,主要是便利性配備如免鑰匙車門解鎖、行李箱電動尾門與電動座椅等,並接受透過選配方式升級,安全性與駕駛輔助系統仍是毫不妥協的高標準,確保行車安全滴水不漏。至於其它如材質變化、空間機能等,基本上都維持與以往相同的水準。

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XC40 T3 完整的車型名稱為 T3 Momentum,相較於過往試駕 XC40 不論 T4 或 T5 的 R-Design 車型,整體設計簡單許多,有著更為樸實的樣貌與氣質,舉凡保險桿設計、水箱護罩、外觀塗裝、圈胎尺寸等都有所不同。就保險桿來說,R-Design 擁有更豐富的材質、塗裝應用,視覺層次更豐富,甚至還有霧燈規劃,而 T3 Mommentum 則是一切從簡,回歸最簡單的車身同色塗裝,搭配深色塑料材質搭配,僅在前下護板位置使用銀色點綴,原本的霧燈位置也只使用塑料材質填補視覺空缺。

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頭燈造型與內部排列沒有大幅度的變動,仍是品牌當前最新的雷神之鎚日行燈,搭配上 LED 光源技術,提供出色照明性能。

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至於水箱護罩, T3 Momentum 回歸經典雋永的直瀑式格柵設計,搭配鍍鉻材質外圈,雖然視覺上不比 R-Design 點狀格柵與全黑塗裝來的有侵略性,但視覺上看來更為典雅內斂。

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圈胎造型、塗裝、尺寸,隨著車型動力、定位等級有所調整,使用 18 吋單色樣式,搭配 235/55R18 規格輪胎。對比 R-Design 的 19 吋雙色輪圈,反而 T3 Momentum 具有更濃厚的休旅風情,並在路感回饋上有更舒適的表現。

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由於 T3 僅有單一 Momentum 風格規劃,外觀塗裝也僅以單一色調為主,少了雙色車頂後,原本同色的車頂架則採用霧銀色塗裝取代,同時車側下半部側裙也僅有單一深色塑料。

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相較於前保險桿的造型差異,後保險桿同質性就高出許多,可在動力差異下,T3 採用隱藏式排氣尾段設計,比起雙出甚至是選配升級的整合式造型內斂許多。

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換上三缸動力與樸實的外觀風格,座艙內使用黑銀雙色作為主要佈局色調,雖然少了橘色門板與地毯的大膽前衛,卻擁有更成熟穩重的空間氛圍,也不需要多費心保養維繫,似乎更合乎小家庭買菜代步的使用需求。至於其它使用功能,則是提供相等的豐富功能性,舉凡收納空間與智慧運用等,全都延續出現在在 T3 車型上,僅有少數幾項配備差異,如免鑰匙解鎖、副駕駛電動調整座椅、電動尾門等,但以上都可以透過套件選配方式升級。

標準
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運動
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經典
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顯示資訊
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功能切換
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Volvo 旗下車款電子儀錶介面設計基本上沒有區別,除了可以針對不同模式進行切換之外,也可以透過中控螢幕設定顯示資訊,切換原廠導航系統或是多媒體播放資訊。

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方向盤造型與功能基本上與車系其它車系相仿,主要差異在於 R-Design 車型下緣採用銀色材質,加上 R-Design 徽飾突顯其運動風格,而 T3 基本上採用簡單樸實的樣貌。至於操作功能,左側模組為 PA ll 智能駕駛輔助系統啟閉與功能操作;右側則是多媒體播放快捷,以及電子儀錶顯示工能切換等。

首頁介面
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Apple CarPlay
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原廠導航
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車輛設定
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虛擬按鍵
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360 度環景
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中控臺螢幕使用 9 吋觸控式,並整合車輛大部分功能,舉凡空調系統、車輛設定,到多媒體播放、衛星導航、手機連結等,全都整合於中控螢幕中進行操作。

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中控螢幕下方實體按鍵不僅有音響系統開關,另外還有 Drive Mode 駕駛模式切換,有別於 60、90 車系有滾輪可以快速切換,XC40 則是透過按鍵開啟頁面後,使用觸控方式切換模式。

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XC40 排檔使用電子線傳式排檔,操作簡單直覺,可惜的是並未配備方向盤換檔撥片,手動切換檔位較為不便。

Keyless 免鑰匙啓閉
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電動尾門
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後廂隔板掛鉤
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自動頭枕收折
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XC40 全車系標配 Keyless 免鑰匙啟動系統,但是 T3 車型並未配備免鑰匙車門解鎖功能,但可以透過選配豪華便利套件升級,套件內還包含電動尾門、電動收折後座頭枕、行李箱分隔防護網、行李箱隔板與購物袋掛鉤等,可以說是必選套件。

無線充電
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零碎物品擺放
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手套箱
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中央扶手收納
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門板收納
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Volvo XC40 提供出色的空間應用與收納性,中控臺下方空間不僅能擺放雜物,同時具備無線充電功能,此外,門板、中央扶手、手套箱空間變化機能頗高,空間機能相當不俗。

座椅套件
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電動調整
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座椅配置方面,XC40 T3 標準配備駕駛座電動座椅,副駕駛座標準配備的是手動調整座椅,試駕車則是選配座椅套件,讓副駕駛座升級電動調整功能,並在正副駕駛座同時加入腿部支撐延伸裝置。

後座 1
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後座 2
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178 公分示範
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後座出風口
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ISO FIX
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中央扶手
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後座空間 XC40 不能說特別寬敞,但空間壓迫感並不算窘迫,178 公分成人乘坐仍有餘裕,且保有一個拳頭的腿部空間,但相對的後座椅墊較短,腿部支撐性表現不是那麼亮眼。此外,XC40 後座具有獨立出風口、ISO FIX、中央扶手等舒適性配備。

標準
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全傾
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隔板下空間
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隔板變化應用
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XC40 後廂空間提供標準 460 公升,全傾 1336 公升的空間機能變化,且在豪華便利套件中,提供行李箱隔板,可以進行相當多樣的模式變化,除了分隔空間之外,藉由收折、固定,可以提供購物袋掛鉤功能,使用機能變化性相當出色。

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XC40 T3 未來將會是車系中唯一的純燃油車型,其餘原本既有的 T4、T5 四缸動力車型,將會以 48V 系統構築為 B4、B5 輕油電動力車型。而 T3 不僅是純燃油動力車型,更是車系中唯一的 1.5 升三缸動力車型,立基於 Drive-E 動力模組系統中,引擎本體採用鋁合金材質,並針對點火、噴油角度等進行微調,提升燃油效率。不僅如此,內部機件也經過塗層降低摩擦,並以反向平衡軸、阻尼器等消弭震動,提供 163 匹最大馬力、27 公斤米最大扭力。

變速箱方面同樣搭配八速自排系統,百公里加速 9.6 秒、極速 180 公里,對於一般日常代步使用來說絕對足敷使用。

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實際駕馭 XC40 T3 比預想有力許多,尤其起步加速反應相當有勁,27 公斤米的最大扭力不假。但這畢竟是小排量、三缸渦輪引擎,加上超過一噸六的重量負擔,雖然加速反應有勁道可力竭來的也快,很快就觸碰到延伸性與加速性極限,而且明顯是引擎出力的極限,而非變速箱換檔邏輯造成的影響。然而,XC40 T3 本就不是運動導向動力車型,而如此動力表現來說,僅是一般日常代步、都會區行駛,其實不止可以應對,還能說相當充足。

不過,雖然動力上作為一輛代步用車沒有問題,可 XC40 T3 就如同許多 Volvo 旗下車款會遇到的問題。XC40 T3 使用 三缸渦輪引擎作為動力來源,先天上就有難以克服、平衡的地方,厲害的是 Volvo 能把座艙的隔音靜謐性做得很好,以至於駕駛、乘客都不會受到影響;但站在車外,就可以很明顯聽到引擎的運轉聲,這不是好聽的排氣聲浪或進氣聲,就是單純的運轉噪音,如果不知情,甚至會以為這是柴油車來著,還會隨著引擎出力漸竭,有更大聲的運轉聲。

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至於懸吊設定與舒適性,雖然原廠提供的規格配備上是 Dynamic 運動底盤,可實際上沒有特別運動化的回饋,但方向盤輕手好轉不費功夫,有著輕鬆好開的特質,加上 18 吋圈胎的扁平比設定,遭逢路面起伏與震動的回饋多一層稀釋,乘坐舒適性跟著上升,不過相對就是操控反應不如先前試駕的XC40 來的即時快速,整體支撐性也有不同,整體來說,比起帥、勁兼俱的 T4、T5,T3 是一輛輕鬆好開,勝過於動感俐落的車型,車型間的價格落差,更適合作為小家庭代步、主婦買菜、接送學童的夥伴。

而要說有沒有滿足休旅車的使用需求呢?XC40 T3 無疑是款出色的都會休旅,但要翻山越嶺探險秘境,還是先別想太多了吧!

Volvo XC40 T3 Momentum 規格諸元表 


排氣量:1477c.c.
最大馬力:163hp/5500rpm
最大扭力:27kgm/1500-3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:235/55R18
車身尺寸:4425mm x 1863mm x 1658mm
軸距:2702mm
車重:1608公斤
油箱容量:54公升
極速180km
然後錶速設計到260km
在德國無限速應該很悶,180就停止了
一直覺得雷神之槌出來後的volvo造型都不甚耐看
一開始覺得吸睛,看個兩次就完全不覺得好看了
即使是歐洲風雲車得主的xc40久了之後一樣覺得很一般

不過話說回來這品牌就是買安全的
美學設計上就別太挑剔了(不知道是否是瑞典的美學設計稿到了上面就被中國化了)
chenchu0322 wrote:
不知道是否是瑞典的美學設計稿到了上面就被中國化了



基本上 上班那麼久 美學這種東西就是老闆覺得美才是美
asoma wrote:
美學這種東西就是老闆覺得美才是美


也是...瑞典設計再好到了吉利老闆那裏就......
艾咪 wrote:
過去我們試駕過不少次(恕刪)

上市期間優惠 145.9 萬元是不是就沒有折價空間了
剛家人去看車說就這個價,選配座椅套件+便利套件加9萬
145.9萬跟RAV $95萬起跳比起來,日系na先天不足加速很慢...但折扣大價格真的很便宜才買得起
現在Volvo的車型都很好看,
很有設計感,
又不會像某些廠牌太過刻意做一大堆線條

而且它們比福特入主的時代變得好看太多了
三缸根本就不會是我列入購買的菜單內 .
管你是哪一家的 廠牌 國外進口 國內生 . 1A2B 保時捷 ......... 都一樣 .
後座好像是個杯具,椅背挺座墊太潛,比較適合小兩口或小朋友還小的家庭
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