Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?

中型SUV級距是國內汽車市場的一級戰區,各品牌主力產品輪番上陣展現實力,希望能引起更多消費者的青睞,而目前的市場現況好比職業棒球賽,代表各自所屬的聯盟進行一場總冠軍賽,參賽者分別是進口SUV銷售冠軍Toyota RAV4以及國產SUV銷售冠軍Honda CR-V;其實兩車之間的龍爭虎鬥早在上個世紀末已經展開,但最終從進口車身份轉為國產化的第一代CR-V,贏得了開局之戰,RAV4跳過第二代車型之後,同樣以進口方式引進第三代車型於國內販售,歷經第四代直到現今的第五代,銷售表現扶搖直上,甚至超越自家的Corolla Altis成為臺灣汽車銷售冠軍。

而從第一代到至今的第五代皆採用國產化方式的CR-V,可說是國內許多家庭的共同回憶,我家也曾經買過一輛第二代CR-V,無論是全家出遊、載狗去海邊玩水,還是偶爾幫忙家中生意的載貨夥伴,行駛了20幾萬公里後出售仍相當搶手,正是CR-V受到國內消費者喜愛的原因之一,因此每一個世代上市時總是能引起熱烈的討論,當然也有不少網友在CR-V與RAV4之間猶豫不決,想進一步了解究竟何者的綜合表現比較傑出?

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
臺灣本田預計在9月3日正式發表小改款CR-V,上市前我們獲邀參加媒體搶先試駕活動,正好趁此機會研究小改款車型有哪些不同的地方,不過這次我們先以單車試駕報導的方式跟大家分享小改款CR-V的實際表現,很多人關心的與RAV4或其它同級對手的較量,我們等到下個月和泰汽車發表新年式RAV4時再來執行,敬請期待。

這次推出的小改款CR-V,改款重點集中在外型的小幅修改與配備、車型編成的調整,因此包括引擎、變速箱、底盤設定等核心項目,仍維持與改款前相同的配置;不過在車型等級方面,原本已經取消的VTi入門版車型再度回歸CR-V的陣容,連同VTi-S、S共有三個等級設定,臺灣本田所公布的預售價分別是96.9萬元、103.9萬元與113.9萬元,實際售價要等到9月3日正式發表時公布,究竟售價會維持不變還是小幅調降?等到發表日時就能揭曉。

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各位可以參考上方表格,我們整理出小改款CR-V三車型的主要配備差異;首先可以看到Honda Sensing駕駛輔助系統與六氣囊都是三個車型等級的標準配備;簡單來說,VTi等級沒有配備LED頭燈、雙區恆溫、7吋螢幕中控臺主機、無線充電與電動尾門,而VTi-S車型就有搭載上述配備項目,至於頂規的S等級再增加雙前座電動椅、全景式天窗、駐車雷達等項目;整體看來,我們認為VTi-S屬於CR-V的販售主力,市場上的直接對手包括Toyota RAV4 2.0旗艦版(106.9萬元)與Kuga EcoBoost 180旗艦版(106.9萬元)。

搶先試駕介紹影片




我們本回也拍攝了一支關於CR-V小改款的介紹影片,進入文章詳細內容前,可讓各位網友快速認識CR-V的改款重點!

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小改款CR-V在外型上做了小幅度的調整,照片中就能明顯看到前保桿造型改為橋式(也像是骨頭型)造型,外框加入鍍鉻飾條,辨識度相當高;而這個設計並非臺灣市場獨有,包括北美、泰國版小改款CR-V也採用同樣的造型。此外,水箱罩也從原本的銀色電鍍樣式改成鋼琴烤漆形式,VTi-S與S等級車型加入長條形LED霧燈;此部分更詳細的說明,也可參考上方影片介紹。

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文前的表格中提到入門的VTi車型配備鹵素燈組,而VTi-S與S等級則是配備LED頭燈。

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全車系皆換上這款「花型」樣式的雙色鋁圈,原廠配胎尺寸為235/60R18,至於輪胎型號維持與改款前相同的款式。

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側邊方向燈與兩側後視鏡燈殼結合,右方後視鏡下方有一處突出設計,其實就是配備表中提到的「LaneWatch盲點監視系統」的鏡頭位置,當駕駛人開啟右側方向燈時,中控臺螢幕就會切換顯示車輛右後方的畫面,避免因視線死角而可能產生的危險。

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車尾整體設計不變,但包括中央的鍍鉻飾條以及後方向燈殼、倒車燈殼都改成燻黑樣式。

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小改款車型將原本雙圓排氣尾管的造型改成方管樣式。另外這次針對頂規的S等級加入足踢式感應尾門的設計,使用方式與示範也可以參考上方的影片介紹。

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本回小改款除了VTi等級回歸之外,同時將Honda Sensing列入全車系標準配備,而其功能與作動方式維持與改款前相同,其中ACC系統結合了LSF低速自動跟車功能,因此歸類為全速域ACC,另外就是LKAS車道維持系統同樣維持72~145km/h的作動範圍,也就是說行駛於高速公路時才能啟動所謂的Level 2半自動駕駛輔助功能。

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內裝陳設並沒有明顯的變動,整體配色也維持與改款前相同的方式,S等級採用金屬木紋飾板,VTi與VTi-S採用金屬銀飾板;眼尖一點的網友應可發現,排檔座下方的部位是差異比較明顯的地方。

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這個部位就是小改款CR-V變動最明顯的地方,其中前方的兩組USB插孔原本位於中央扶手內,如今移到更容易使用的位置;無線充電板為VTi-S以上等級的配備項目,位置屬於容易拿取手機的設計,但充電板的外框似乎有點小,我放上iPhone11已經很剛好,如果尺寸再大一些的手機可能就會超出外框範圍。

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改款前位於排檔座下方的12V插孔,這次就移到中央扶手內,並取消HDMI插孔;我相當喜歡本車的中央扶手空間規劃,除了透過上方可移動式的隔板區分置物區域之外,內部的空間相當大,甚至小型側背包或單眼相機都能直接放入,扶手本身的高度也可說是恰到好處。

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方向盤左右兩側的控制鍵規劃維持不變,右側為控制ACC、車道維持功能的按鍵,左側則是通訊、音響、功能選單操作功能。

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儀錶板採用液晶螢幕,資訊顯示清楚且容易辨識,不過仍未提供中文化介面。

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變速箱同樣是CVT型式,附有S檔位與方向盤換檔撥片功能。

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中控臺主機同樣是7吋觸控螢幕設計(VTi-S等級以上),內建Garmin衛星導航、藍牙連結、通訊、音響等功能,其中的智慧型手機連接功能可連結Apple CarPlay、Android Auto功能,但原廠預設此功能為關閉狀態,開啟方式需透過「祕技」才能使用。

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方向燈撥桿尾端有一個按鍵,正是「LaneWatch」盲點監視系統的啟動按鍵,這次小改款CR-V仍未搭載常見的車側盲點偵測系統,而是透過LaneWatch功能,在車輛右轉時就會以車外鏡頭提供右後方影像讓駕駛人判斷後方狀態。

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LaneWatch功能開啟時,中控臺螢幕就會顯示右後方即時影像,避免因視覺盲點所可能造成的危險。

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倒車影像功能為全車系標配,由於VTi與VTi-S等級未配備駐車雷達系統,因此僅能透過後方影像系統來判斷車輛後方狀態,具有三種視角模式切換,不過影像解析度仍有強化空間。

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Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
座椅造型維持與改款前相同的設計,不過其支撐性與包覆性都相當出色,頭枕的位置與造型設計也帶來不錯的頭頸支撐效果。

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小改款車型在S等級加入副手座電動椅功能。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
S等級配備全景式天窗,也是與VTi-S等級的主要配備差異項目之一。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
未配備電子式防眩後視鏡是我認為比較可惜的地方。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
乘坐與置物空間的規劃可說是CR-V的強項之一,例如前後車門旁的置物空間十分充足,開車出遊時不用擔心飲料、隨身物品沒地方放的情形。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
由於座椅造型與整體鋪陳沒有變動,後座空間仍維持與改款前相同的水準,但過去我們曾多次進行與同級距車款的較量,CR-V的乘坐空間表現總是此項目的佼佼者,加上地板中央只有微幅的隆起,整體空間表現對於後座乘客而言十分友善。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
後座設置了空調出風口,下方另有兩組USB插孔。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
後車門旁的置物空間也很充足。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
CR-V的後車門開啟角度相當大,幾乎接近90度的水準,便於後座乘客進出或拿取物品,家中有小朋友而經常拆裝兒童汽座的用戶應也很有感。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
除了後座空間出色之外,CR-V的行李廂空間同樣很寬裕,底板具有高低調整功能,可視狀況放置底板的位置。

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照片中為底板置於下方的狀態,可騰出更多的廂內高度。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
行李廂兩側設置後座椅背傾倒拉柄,能快速操作椅背打平功能。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
將後座椅背打平後,與行李廂底板相連形成平坦的置物空間。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
由於以補胎劑取代傳統式備胎,因此底板下方原本放置備胎的空間,也騰出形成隱藏置物空間。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
後座椅背具有傾斜度調整功能,不過比較傾斜的狀態下,後座乘客的頭部就會碰到後方的客貨車認證用防撞桿。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
原廠在本回小改款中並未針對動力系統特別著墨,同樣搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎,可輸出193ps、24.8kgm的最大動力,變速箱一樣是可模擬七速手自排功能CVT系統,驅動方式一律為前驅設定。

這次我們也以D-Box進行加速實測,測得成績如下:

0~100km/h加速:8.36秒 / 使用距離139.39公尺
0~400公尺加速:16.91秒 / 通過速度135.32km/h
80~120km/h加速:6.74秒
0~1000公尺加速:31.0秒 / 通過速度166.76km/h

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
由於動力系統、底盤設定等皆與改款前相同,因此實際駕駛的感受並不會讓人覺得有何差異處,同樣維持起步、油門反應輕快,且加速過程順暢的表現,對於一輛具有載人、遠行出遊功能需求的SUV,CR-V的動力表現並沒有讓人可以刻意挑惕的地方。

至於許多網友關心的隔音表現,在市區道路行駛過程中,從引擎室傳入車內的運轉聲並不明顯,而當車輛以高速行駛時,風切聲難免產生,而由於試駕車拿到時總里程不到10公里,輪胎還很新的狀況下,輪拱部位傳入車內的噪音不算明顯,但原廠並未強調本回改款進行隔音優化,所以我認為此部分的表現應與改款前差不多。

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?
這次CR-V的小改款主要針對外型、部分配備細節等進行調整,其實與歷年來Honda所推出的小改款車型相同,未有大幅度的核心系統變更,所以這次的改款內容與我們先前的期待差不多。當初第五代CR-V於2017年在國內上市時可算是「超前部署」,所配備的Honda Sensing駕駛輔助系統、小排量渦輪增壓引擎,以及電動尾門、LED頭燈等配備,後來都成為同級對手陸續趕上的項目,而面對國內SUV級距的激烈競爭,小改款CR-V的進化項目並不多,是否還能維持足夠的產品競爭力?

經過本次的試駕,再回顧近年所接觸的同級車款,CR-V在駕駛輔助系統部分已無法一支獨秀,但許多人所重視的空間與性能表現,CR-V仍位在同級車中的領先集團,至於實際售價是否會在正式發表時開出令人心動的數字?原廠表示上市記者會將公布一項驚喜,我們就接著看下去吧!

Honda CR-V小改款上市前試駕,堅守本質還是更為傑出?

Honda CR-V 1.5 S (小改款)規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
最大馬力:193ps/5600rpm
最大扭力:24.8kgm/2000-5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/60R18
車身尺寸:4625mm x 1855mm x 1680mm
軸距:2660mm

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Honda CR-V小改款試駕的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Honda原廠Polo衫,只有1個名額,機會難得喔!

抽獎回文活動截止時間至2020年9月2日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Honda原廠Polo衫得獎者: Ericjan168

抽獎實況影片:
依舊沒4驅版本
希望有環景系統!
覺得很棒
中階款的 新款前後保桿、輪圈、盲點偵測與電動尾門
真的是大幅提升了購買慾望
CP值沒想到比小改款前增加這麼多
小弟本身也是CR-V 五代的車主,本次小改款延續Honda一概的傳統,真的是"小"改。
但其實與五代相當的售價來說,外觀的水箱護罩、LED前霧燈、前後保桿(美觀見仁見智)、燻黑尾燈殼、方形排氣管等;內部新增的無線充電也是相當吸引人的,"小"改還算有誠意。
畢竟身在廝殺如此激烈級距,任何一項因素都可能影響消費者的考量,換點新菜色再上桌!
CR-V的空間機能依舊維持高水準的表現,搭配齊全的主被動安全、舒適的乘坐體驗、良好的上下車高度及乘車視野、夠用不狂暴的動力、確實有它吸引人的地方。能在此級距持續維持競爭力,確實需要有幾把刷子(兩把不夠)
真的非常可惜啊,都要小改了,將隔音列入改版項目應該也能讓許多人改觀
VTi-S 沒有駐車雷達........螢幕只有7吋->看來只能自己加裝了....不過終於可以不用因為 S版的有天窗而糾結了....(準備存錢).....
VTIS如果加上足踢感應式尾門就更吸引我了,
當然議價空間要像現在一樣。
本來看到前後4雷、序列方向燈、足踢尾門、副駕4向電動、無線充電正羨慕中
但看到取消HDMI又失望了…
消費者最在意的隔音沒處理
HRV都知道要處理隔音了
怎麼CRV沒強化一下
真是可惜了
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