RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!

上個月我們推出了一篇「直球對決!Kuga / RAV4 / CR-V / CX-5 熱門SUV集體評比」 之後獲得相當大的迴響,其中不少網友希望我們能再做一篇關於搭載四驅系統的中型 SUV 集評文章,而目前國內可選購的四驅中型SUV之中,大多屬於該車系的頂規車型,例如本回參與評比的 Toyota RAV4 Hybrid 旗艦 4WD、Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line、Kia Sportage GT-Line AWD,都屬於車系中的高規等級,當然也有像是 Subaru Forester 本身就是全車系 4WD 的設定,也入列本回的評比陣容中,另外我們再找來擁有不俗月銷量表現的 VW Tiguan,旗下的 330 TSI 雖然售價明顯較高,但同樣屬於 4WD 設定,符合本回評比的設定條件。

文章一開始還是要先跟各位說明,100~150萬元級距的四驅中型SUV當然不止上述五款車型,例如Mazda CX-5、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander 等也有 4WD 車型的選擇,但考量部分車款的媒體試駕車時間配合不及或世代面臨更新等狀況,所以未能參與本回評比。另外也有些網友詢問為何漏了 Honda CR-V、Hyundai Tucson 等車,因為這次測試路線包括了東海岸海蝕洞等路況,前驅SUV就不容易發揮身手囉!

RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!
或許網友們會有疑問,標題不是寫五輛SUV的評比,怎麼照片中只出現四輛車呢?原因在於這次的試駕路線較長,我們規劃從臺北出發前往臺中,接著開往南投武嶺,再繼續東向前進花蓮,最後北返完成「環半島」路線,由於所需時間較長歷經兩天,原廠提供的Tiguan試駕車無法過夜,所以Tiguan僅參與前半段的靜態測試項目,而 RAV4、Kuga、Forester 與 Sportage 則是完整參與了全部過程。



本回評比測試了許多項目,包括前幾天已有影片上線的「車身抗扭曲測試」之外,還有空間量測、0~1000m加速測試、噪音測量、前後空調出風口溫度測量、後座兒童安全座椅空間示範、油耗測試與越野體驗等,各項目也製作了測量結果表格,提供網友們參考。

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先從五輛四驅SUV的基本規格看起,車身尺碼部分Kuga、RAV4、Foreste的車長都在4.6米左右,Tiguan與Sportage就小了一號,是否會因此影響車內乘坐與置物空間?這點在後面章節會再詳述;動力配置部分,五輛車共涵蓋四種動力系統,Kuga與Tiguan都是搭載汽油渦輪增壓引擎,RAV4則是Hybrid油電複合動力系統,Forester採用自然進氣配置,Sportage則是搭載柴油渦輪引擎。

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五車中除了Kuga為國產車身份之外,其它四車皆為進口車身份,而Tiguan 330 TSI屬於車系中的中高規等級,另有售價109.8~129.8萬元、搭載1.4升渦輪增壓引擎與前驅配置的280 TSI車型,以及售價172.8萬元、搭載2.0升高輸出動力版本的380 TSI R-Line車型;而參與本回評比的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line、RAV4 Hybrid 旗艦4WD、Forester 2.0 i-S Eyesight GT Edition與Sportage GT-Line AWD,都屬於該車型的最高等級版本。接著,我們再針對每一輛車進行介紹:

  • Part.1 各車簡介與配備介紹


           

Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line



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大改款Kuga共有兩款動力配置,分別是搭載1.5升三缸渦輪的EcoBoost 180以及搭載2.0升四缸渦輪的EcoBoost 250車型,前者一率為前驅配置,EcoBoost 250車型則是AWD可分離式智慧四驅的配置;本回試駕的EcoBoost 250 AWD ST-Line屬於車系中的頂規版本,也是目前唯一搭載ST-Line運動化套件的Kuga車型,另外像是19吋鋁圈、排氣尾管造型以及具有主動轉向功能的LED頭燈,都屬於本車型的專屬配備項目。

Kuga全車系標配Co-Pilot 360駕駛輔助系統,共整合ACC、車道維持等Level.2半自動駕駛輔助功能;而除了七具氣囊、倒車顯影、Keyless、雙區恆溫等全車系標配項目之外,ST-Line車型還加入無線充電板、方向盤換檔撥片、全景式天窗、足踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示、B&O音響系統等,比較可惜的是未配備360度環景系統。

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延伸閱讀:Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕:全能運動跑旅新標竿


Toyota RAV4 Hybrid 旗艦4WD



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在國內穩居休旅車銷售冠軍的Toyota RAV4,旗下車型選項十分豐富,共有2.0升、2.5升自然進氣,以及前驅及四驅設定的2.5升Hybrid車型;本次試駕的Hybrid旗艦4WD屬於國內販售的最高等級,外型上除了車尾的「E-Four」車型字體之外,另有全景式天窗、車頂行李架等專屬配備。

RAV4全車系標配TSS系統,包括全速域ACC、車道維持、PCS預警煞停等功能,也是維持RAV4銷售熱度的關鍵之一,身為頂規等級的Hybrid旗艦4WD車型,另加入車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等配備。

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延伸閱讀:Toyota RAV4 Hybrid 4WD一桶油環島實戰,890公里平均油耗20.8km/L達成!


Volkswagen Tiguan 330 TSI Elegance



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VW Tiguan可說是目前國內銷售表現出色的歐系進口中型SUV之一,販售車型也相當廣泛,包括搭載1.4升渦輪增壓引擎的280 TSI車型,以及搭載2.0升渦輪增壓引擎的330 TSI、380 TSI兩款車型,而280 TSI一率為前驅配置,330 TSI與380 TSI皆是全時四輪驅動配置。

本回試駕的330 TSI Elegance車型,雖然與頂規的380 TSI R-Line相較之下少了帥氣的運動化套件,不過330 TSI本身就擁有十分齊全的配備水準,包括19吋鋁圈、全液晶儀錶板、雙前座電動椅、方向盤換檔撥片、三區恆溫空調等,駕駛輔助系統搭載全速域ACC、主動式車道修正系統、車側盲點系統、360度環景等配備。

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延伸閱讀:Volkswagen Tiguan 380 TSI R-Line Performance 試駕 十項全能的帥氣休旅 

Subaru Forester 2.0i-S Eyesight GT Edition



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本世代Forester在國內上市之後,僅推出單一2.0升水平對臥四缸自然進氣動力配置,雖然少了過去受到車迷喜愛的渦輪增壓動力系統,但也因此向舒適化、實用性等特質靠攏;這次試駕車型屬於頂規版本的2.0 i-S Eyesight等級,同時搭載了今年初上市的GT Edition套件,包括前下擾流板、車側擾流板、後下擾流板、擾流尾翼與鋁圈造型都是專屬設計,並藉此補上360度環景與Apple CarPlay、Android Auto等配備。

本車所搭載的「Eyesight」駕駛輔助系統,共整合ACC主動車距控制定速巡航、LVSA前車駛離警示、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制等配備。

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延伸閱讀:Subaru Forester GT Edition 試駕 專屬套件上身更添跑格 


Kia Sportage GT-Line AWD



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去年底推出的小改款Sportage,全車系共提供御尊版、GT Line 2WD與GT Line AWD三款車型,一率搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,而與小改款之前相比,差異處集中在頭燈內部結構、前保桿造型與鋁圈造型等,並加入DriveWise智慧駕駛輔助系統。

這次試駕的GT-Line AWD,配備水準也是相當齊全,除了GT-Line運動化外觀套件外,還加入全景天窗、19吋鋁圈、雙前座電動椅、感應式電動尾門等配備,而在小改款後所加入的DriveWise智慧駕駛輔助系統,共包括SCC全速域智慧巡航控制、FCA 前方主動煞車輔助含行人偵測、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、LCA車道變換警示、BCW盲區偵測警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA智慧遠近光燈調節等配備;比較可惜的是中控臺多媒體系統為單色配置,且無中文化選單。

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延伸閱讀:KIA Sportage 小改款試駕 進化盡在細節之中

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(點圖可放大)
我們也將五輛車的主要配備項目做個整理,可以看到LED頭燈、Keyless、後座出風口、電動座椅、倒車顯影等都可說是基本配置,而除了Tiguan 330 TSI未標配天窗之外,其它四車皆有全景式天窗的配置,不過Tiguan配備五車中唯一的三區恆溫空調,以及表格中未列出的後座折疊桌板,都是能增添休旅機能的實用配備。

整體來說,五車的配備水準各有千秋,但如果你在意現今主流的駕駛輔助系統,那麼Kuga所搭載的Co-Pilot 360、RAV4的TSS 2.0與Tiguan搭載的IQ Drive,都是相對來說功能比較完整的駕駛輔助系統。


  • Part.2 空間量測與實坐示範


           

消費者選購休旅車時,對於車室空間的表現相當重視,而如果家中成員包括學齡前兒童,安裝安全座椅之後的後座空間表現,也是許多網友所關心的項目;此外,隨著國內旅遊風氣興盛,許多家庭會開車出遊玩個好幾天,行李廂的載運空間表現顯得更加重要;因此,我們本回評比項目除了過去常見的後座示範之外,也來實際示範後座安裝兩張兒童安全座椅之後的橫向空間表現,並以大、中、小三組旅行箱展示行李廂空間。

Kuga後座橫向
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Kuga後座
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Kuga行李廂
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裝載示範
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RAV4後座橫向
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RAV4後座
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RAV4行李廂
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Tiguan後座橫向
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Tiguan後座
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Tiguan行李廂
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Forester後座橫向
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Forester後座
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Forester行李廂
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Sportage後座橫向
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Sportage後座
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Sportage行李廂
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裝載示範
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看過上面的實際示範之後,可以看到除了Tiguan與RAV4在安裝兩張兒童安全座椅後勉強可在中間坐一名身高177公分的乘客,其它三車就顯得比較壓迫,因此若夫妻帶著兩名幼童出門,同時需要一名家長在後座陪伴時,可能還是考慮升級中大型SUV或MPV車型比較合適。

行李廂部分,車長不滿4.5米的Tiguan與Sportage,在此項目就顯得必較吃虧,其中Tiguan甚至無法橫放三組旅行箱,Sportage則是呈現塞滿的情況,至於受到客貨認證限制而影響後座空間的Kuga,則是將其回饋至行李廂深度之上,與RAV4、Forester都擁有不錯的載運空間表現;下面表格也整理了五車的實際空間量測數據,提供給各位參考。

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  • Part.3 前後空調出風口溫度量測


           

最近天氣酷熱無比,很多人上車第一件事就是將空調溫度開到最低,希望能在最短時間內達到降溫效果,這次我們便以FLIR專業紅外線熱像儀進行量測,看看本回參與評比的五輛車中,何者擁有最佳的空調系統效率。

量測方式以FLIR熱像儀以20公分的距離對準前、後出風口得到最低溫度,為了減少測試所產生的誤差,五輛車皆在同一個停車位進行量測,車輛從靜止狀態下發動,空調系統一率設定為攝氏22度、Auto模式,運轉3分鐘之後進行量測,五輛測試車皆無隔熱紙,室外溫度為攝氏36度。

Kuga前出風口
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Kuga後出風口
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RAV4前出風口
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RAV4後出風口
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Tiguan前出風口
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Tiguan後出風口
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Forester前出風口
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Sportage前出風口
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Sportage後出風口
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實際量測後的數據整理成下方表格,可以看到車輛自靜止狀態下發動,並開啟空調系統運轉3分鐘之後,Kuga、RAV4、Tiguan皆測出攝氏10度以下的出風口溫度,後出風口溫度僅有RAV4在攝氏10度以下,看來民間所說的Toyota冷氣強說法,在這次的實測中獲得印證。

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  • Part.4 鈑件間隙與車身抗扭曲測試


           


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在集體評比全文上線前,我們在前幾天已先公布此一測試項目的影片,也引起相當廣大的迴響,而進行此測試項目的目的,在於四驅型SUV可能會面對越野路況所產生單輪懸空或是車身傾斜的狀態,四個車門加上尾門能夠正常開啟,是我們認為此級距車款必須具備的基本條件。


測試方式先將車輛停在斜坡後,再分別測量平地狀態與後輪懸空狀態下的指定鈑件部位間隙,同時開關車門是否順暢,為了減少誤差,因此正式測試時會先標記量測的位置以及左前輪開上斜坡的位置,減少因為停車角度或量測點不同所產生的誤差;其實我們已在測試各種測試器材的構造與成效,但在專門訂做的測量器材尚未完工之前,斜坡測試已是盡量減少誤差的方式,也是有興趣的網友們可以自行檢驗愛車的方式之一,先前不少網友專業的各種建議,我們也會詳盡參考後列入之後的測試標準內,畢竟坐而言不如起而行,各方的意見都會成為測試方式進化的動力。

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上方表格就是本回量測所得的數據,其中表格下半部的紅色區塊,「左右鈑件差值」指的就是兩側鈑件間隙的差異,有時候我們會覺得某輛車怎麼左邊的間隙比右邊的大,這就是很明顯兩側鈑件間隙差異過大的狀況,每輛車出廠時都有其公差容許值,通常出廠前會由專業人員檢視後再評估是否符合出廠的標準,廣義上可以解釋為組裝品質是否符合夠水準。

另外就是「平地與懸空差值」,這部分指的是車輛在懸空狀態下鈑件間隙的變形量,變形量愈大就可能發生車輪懸空時車門開關不順暢的情形,但本回五輛測試車都很順利開關門,算是符合這次所設下的考驗,各位也可參考這次拍攝的影片。




  • Part.5 加速與全地形操控表現


           

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結束前面的靜態測試之後,我們也接著上路體驗各車的動態表現;文前提到Tiguan缺席兩天一夜「環半島」試駕路線的原因,因此這部分會著重於RAV4 Hybrid 4WD、Kuga EcoBoost 250 AWD、Forester 2.0 i-S、Sportage AWD這四款車的性能與操控表現;由於這次進行的測試項目較多,時間來不及執行完整的油耗測試,所以採用一位汽車版編輯選擇一輛車的方式,希望能更深入地體驗各車動態表現,以下是這次的駕駛心得整理,同時也可參考本回拍攝的影片:



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與先前試駕的EcoBoost 180車型相比,具有250ps、38.7kgm最大動力輸出的Kuga EcoBoost 250,性能表現明顯高出一截,就有點像是玩手機遊戲「課金」一樣,給人信心十足又充裕的加速實力;雖然ST-Line車型搭載了19吋鋁圈,但實際路感並不會讓人覺得彈跳明顯,面對多彎山路的側傾抑制表現良好,底盤穩定性也具水準,此回再開往武嶺的過程中,動力輸出可說是隨傳隨到,8速手自排的換檔反應平順,但偶爾需要更熱血的操駕樂趣時,方向盤換檔撥片帶來不少的幫助。(艾薩克)

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RAV4 Hybrid不僅在起步時能展現十分輕巧的加速度,行駛於大部分路況都也都遊刃有餘,幾乎不太需要重踩油門或拉高引擎轉速;與其他對手相較的另一個差異便是,在油電混合系統兩種動力源的搭配之下,於低中速時的動力湧現更為線性,當然也帶來極為平順的加速。另外在換上TNGA平臺之後,RAV4的操控與轉向反應雖不算刁鑽但動態沈穩受控,高速巡航時也能有不錯的穩定性。(瓊斯)

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其實過去針對Forester做過不少次試駕,主要都集中在重點功能的介紹,諸如空間、加速、操控性,甚至越野性能類的測試,這些項目皆是車輛使用性的指標,Forester也有亮眼的表現(當然加速部分除外啦)。

而這次進行中長途測試,Forester的表現不只是不錯而已,那種悠然自在無法用數字量化,但真的很舒服。或許動力真的軟,但作為一輛休旅車,為什麼要快?能輕鬆上武嶺,當然也夠力。而且座艙開闊、視野良好、座椅支撐與舒適性都是上乘,不論駕駛或乘坐都沒有絲毫壓迫感,對於家庭使用再合適不過。這樣的設定,在運動休旅的浪潮中,數字一定吃虧,但或許這才是真正擁有休旅車本質的樣貌。(艾咪)

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Sportage一直是我很喜歡的一輛韓系進口休旅,擁有出色的空間表現,柴油引擎在於油耗與動力表現也取得不錯平衡,加上接近歐系休旅的紮實底盤及細膩乘坐質感,整體表現其實很有水準!(大概只有內裝設計少了點特色)

歸咎Sportage路上能見度不高的原因,無非是對手戰力確實堅強以及許多國人會在意的韓系品牌情節,不過如能實際前往試駕體會,相信會感受到近幾年韓國車十分顯著的進步幅度!(馬克)

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我們這次也以D-Box進行加速實測,與以往不同的是這次還加入距離更長、更完整的0~400m與0~1000m加速測試成績,從數據中也可分析各車在80~120km/h速域的再加速表現。

由於Tiguan未隨著我們前往1000m的測試場地,因此僅有8.47秒完成0~100km/h的「非同場測試」成績;而在各項目的測試中,動力數據最大的Kuga確實佔得優勢,0~100km/h加速以7.37秒完成、80~120km/h再加速以4.65秒完成,0~400m與0~1000m也獲得本回評比車款中的最佳成績。

動力輸出略大於前驅版Hybrid車型的RAV4 Hybrid 4WD,在前後雙馬達的加持下,加速表現也頗具水準,整體成績位居第二名,而Sportage雖然擁有不錯的扭力輸出帳面數據,但高速的延伸性較不足,整體表現與Forester相近。

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同一個測試場地中,我們也實測Kuga、RAV4、Forester、Sportage的車室分貝數據,我們在上次的評比中有不少網友反應,希望能提供高速狀態車室分貝數據,趁著本回測試場地狀況允許,我們分別測得60km/h與100km/h的各車成績。

表格中可以看到RAV4的怠速狀態擁有兩個數據,分別是Hybrid系統引擎未啟動與引擎啟動的數據,實測後能發現Kuga的隔音表現位居前矛,而在高速狀態下,RAV4是引擎運轉聲浪比較明顯,而Forester則是前方風切聲較大的影響,產生這兩車實測成績與Kuga、Sportage之間的落差情形。

跨越武嶺250公里油耗簡測


Kuga 9.4km/L
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RAV4 16.1km/L
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Forester 11.1km/L
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12.2km/L
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這次試駕的路線比較複雜,所以未執行以往的「標準型」油耗測試項目,但畢竟都開車出遠門一趟,我們就在臺中開往武嶺再前往東海岸沙灘共約250公里的路程中,以各車旅程電腦顯示的平均油耗數據提供大家參考(測試前皆有歸零、調整標準胎壓),之後若有機會再進行一次完整的油耗測試。

最終測得Kuga的平均油耗為9.4km/L,RAV4 Hybrid為16.1km/L,Forester與Sportage分別是11.1km/L與12.2km/L。

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四面環海又有高海拔山脈的地形可說是臺灣地形的最大特色,我們離開武嶺向東前進之後,不用半天時間就可抵達東海岸沙灘,順便體驗各車的四驅系統表現。

RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!
Kuga搭載的四驅系統並非全時四驅,搭載一組前輪爪形離合器與一組後輪多片式離合器,可視路況自動切換成前驅或四驅模式,一般狀態下為了節省油耗採用前輪驅動,而在需要脫困或是抓地力較低的路況則會切換成四驅模式,前後軸扭力分配可從100:0切換成50:50。

在東海岸的沙灘地形上,Kuga多能應付一般的地形,除非是低速於較深的鬆軟沙地行駛才會產生輪胎打滑現象,系統切換速度也算即時,在前輪陷入沙地的情況中,邊踩油門邊轉動方向盤就能脫困。

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RAV4 Hybrid 4WD採用電子四驅系統,也就是前後軸各一組馬達的配置,一般路況與Kuga類似,也是採用前輪驅動的方式,而需要後輪產生抓地力時,後軸馬達的反應也相當即時,在較深的沙地可適時發脫困能力。

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採用全時四輪驅動的Forester,就不像Kuga AWD與RAV4 Hybrid 4WD為了節能而有前驅狀態的設定,但對於操控穩定性與提升抓地力方面,這套全時四驅系統發揮出色的功效,此回來到東海岸沙灘亦展現不錯的抓地力表現,帶來十足的信心,不過GT Edition版本配備較低的前後保桿擾流套件,面對落差較大的地形時,要考慮是否觸底的情形。

RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!
Sportage AWD所搭載的全時四驅系統具有AWD Lock四輪驅動鎖定功能,能讓前後輪扭力分配維持於50:50的比例,面對需要四輪抓地力的路況,便能發揮出色的驅動能力,在這次東海岸沙灘的地形考驗中,Sportage可說是給人信心最高的一款車型,尤其柴油動力大扭力的特性,更可輕鬆脫離艱難的路況。

RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!
經過五大項目的測試考驗,大多屬於各車系頂規等級的四驅中型SUV,各方面皆有令我們印象深刻的實際表現;先來談談後兩天行程「中離」的Tiguan,雖然這次參與評比的330 TSI並非車系中的頂規車型,但除了沒有R-Line套件不夠帥氣之外,整體配備項目已經符合多數人需求,唯行李廂空間表現不如其它四車,也是網友們選購前所需考量的因素。

再來是國內銷售表現最佳的RAV4,這次找來的Hybrid 4WD車型屬於車系中的頂規等級,除多媒體影音系統缺少CarPlay/Android Auto功能,其它能想到的包括360度環景、通風座椅、無線充電、全景天窗等,可說是「全配版」的RAV4,而空間表現、性能輸出都屬出色,不過在山路操控方面仍偏向舒適設定,過彎時的側傾反應比較明顯,想要乘客坐得舒服點難免就要放慢車速。

Forester在本世代推出時,僅有2.0升自然進氣引擎設定,因此在本回評比中,性能表現不及其它對手,不過在長途試駕的過程中,會帶來一種愈開愈順手的回饋,低重心底盤、設定適中的避震系統帶來容易上手又穩定度高的操駕表現。

Sportage的內裝設計雖然不夠新潮,但整體表現十分均衡,尤其越野能力可說是評比車款中最佳者,也符合四驅SUV的冒險精神,與RAV4、Kuga、Tiguan這幾款國內的主流SUV相比,Sportage顯得較具個性,需要實際試駕體驗才能進一步喜愛本車的各項優勢。

本回評比中唯一的國產車Kuga,頂規車型EcoBoost 250 AWD ST-Line堪稱高C/P值之選,不僅動力表現突出,隔音品質也令人印象深刻,雖然本篇評比並非以國產車v.s.進口車為出發點,但以長時間、長距離的方式實際駕駛Kuga之後,會讓人覺得本車是一輛能在旅途中帶來輕鬆快意心情的SUV,除了受到客貨認證限制的後座空間受到封印之外,整體表現已可與其他進口車款平起平坐。

最後,還是老話一句,希望大家購車時能選其所愛,天下沒有十全十美的車輛,只有符合自己使用需求的車輛,這次的評比文章,也希望替各位帶來更多的參考依據!

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▋回文抽獎活動
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇四驅型SUV集體評比的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是各品牌原廠精品,共有4個名額,機會難得喔!

抽獎回文活動截止時間至2020年8月14日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

RAV4 / Kuga / Forester / Sportage / Tiguan 集體評比 四驅型 SUV 全面考驗!
可能有人會問,都去一趟武嶺了怎麼沒有拍些照片,因為正巧遇上報復性出遊人潮,停車場塞爆了啊!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
各品牌原廠精品得獎者: ytzhenry
各品牌原廠精品得獎者: rich7202
各品牌原廠精品得獎者: 按快門
各品牌原廠精品得獎者: foxchen0613

抽獎實況影片:
艾薩克 wrote:
軸馬達的反應



rav4 為什麼不拿 純汽油 2500CC 8AT 變速箱那臺 來測試?

其他款都是汽油車

而且冒險版 那個才是傳統的 智慧4輪驅動系統吧?

這樣比較標準 跟其他臺 汽油車 才接近才對

油電4驅 原理是不同的,能放在一起比嗎?
未來RAV4 是進2.0 4WD Adventure的話,可以明顯感覺到的應該是動力會下修,雖然稅金同時也下修
但和同樣2.0 4WD的Forester相比,Forester多了水平對臥引擎、SAWD、SGP底盤,在4WD的延伸相關優勢來看,應該還是Forester贏面較大
Rav4無倫前座後座
冷氣都比別人冷超多的
TNGA底盤操控又穩
冷氣又涼又舒服
真的無可挑剔
maxwu123 wrote:
rav4 為什麼不拿 純汽油 2500CC 8AT 變速箱那臺 來測試?

其他款都是汽油車

而且冒險版 那個才是傳統的 智慧4輪驅動系統吧?

這樣比較標準 跟其他臺 汽油車 才接近才對

油電4驅 原理是不同的,能放在一起比嗎?


2.5 Adventure已經沒車,接下來改引進2.0 Adventure;每次評比所選的車款不可能讓所有人滿意,我們的前提是所選車款的性能、配備、售價差異愈小愈好,我也希望復仇者聯盟電影中有金剛狼。
同樣是100萬級距,進口SUV,少了有S-AWC的Eclipse Cross怎麼看都蠻奇怪的,有點可惜啦!
那如果跟上一篇不分國產進口的綜合比較的話,我覺得4WD是也該納入Outlander,畢竟最近剛出S-AWC的版本,還要再回去對照前兩篇的這篇:
Mitsubishi Outlander S-AWC 旗艦版試駕 智能四驅再燃拉力魂
會比較辛苦些

無論如何,還是很感謝艾薩克大大的分享,一次要拉這麼多臺很辛苦
但希望資訊可以一次滿足囉
車身抗扭曲這是Forester強項,果然沒意外很高分XD

不過KUGA要4WD得出動到250,這動力優勢有點強XD
當然,價格與價值還是很有討論空間,畢竟KUGA是國產的,雖然配備給得不錯,但和進口同價......不免讓人覺得有點貴
「而這次進行中長途測試,Forester的表現不只是不錯而已,那種悠然自在無法用數字量化,但真的很舒服。或許動力真的軟,但作為一輛休旅車,為什麼要快?能輕鬆上武嶺,當然也夠力。而且座艙開闊、視野良好、座椅支撐與舒適性都是上乘,不論駕駛或乘坐都沒有絲毫壓迫感,對於家庭使用再合適不過。這樣的設定,在運動休旅的浪潮中,數字一定吃虧,但或許這才是真正擁有休旅車本質的樣貌。」

看來艾咪大真的很喜歡Forester
SAWD+水平對臥+SGP底盤
單純以跑山路的順暢度來說Forester真的不會輸
在設定上的天生特色
太棒了!!感謝分享
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